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第4代帝豪PK朗逸 究竟是合资强还是自主香?

时间:2023-09-19 17:29:11 阅读:- 来源:
摘要

很多年轻用户购买第一台车的时候预算都不会太充足,但也想让自己的爱车兼具不俗的颜值、丰富的配置和充沛的动力,总体来说就是要面面俱到,不想在体验感上妥协。针对这道“难题”,小编选择了吉利第4代帝豪冠军版和大众朗逸这两款实力均衡的热销家轿,本文将通过横向对比的方式让消费者了解这两款车型,同时也给大家做个购车参考。

年轻化设计谁不爱?第4代帝豪冠军气质拉满

对一款车的第一印象往往来自于外观,尤其是对年轻用户来说,高颜值是绝对加分项。巧的是,今天推荐的第4代帝豪冠军版和朗逸都刚刚经历改款,虽然在外型上没有非常明显的变化,但在细节之处针对年轻用户的需求做出了一些改变。

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首先说第4代帝豪冠军版,这台车型延续了吉利4.0家族化设计语言,整体设计简约却不失美感,尤其是极简的线条设计更为外观增添了不少质感,三段式LED日间行车灯、盾形进气格栅等,则凸显出让车型更加大气。同时,在宽体低趴造型的基础上,第4代帝豪冠军版车型还提供更加简约时尚的全新车身色星空灰,搭配天际贯穿律动尾灯和极富张力的天际贯穿锐棱腰线,看起来更加年轻时尚、高级感拉满。

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朗逸在经历改款之后,外观设计风格向年轻化方向发展的更多了,一改往日的沉稳。新款朗逸采用了更能凸显活力的星尚外观套件,前格栅不同于经典版的横贯式装饰,而是采用星钻造型元素,以参数化方式排布,呈现出向外扩散的视觉效果。同时,从LOGO向外延展的横向格栅镀铬饰条与两侧LED大灯灯带相连,镂空式设计的下格栅部分也与星空前脸相呼应。

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在内饰设计方面,第4代帝豪冠军版新增了青云直上主题内饰,低饱和度的配色更加清爽。在座舱用料方面,第4代帝豪冠军版车内的软性材质的覆盖率超过85%,尤其是中控台和门板区域等用户经常触摸的部分,都使用了皮质及搪塑工艺,提升了内饰的品质感。

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朗逸低配车型的内饰与老款保持一致,随着配置上升内饰设计有所改变细节,比如仪表和中控屏的大小就会随着配置的提升而变大,还有很多配置都不是全系标配,低配和高配车型差距较大,用户会有很明显的落差感。

开启家轿智能出行新时代 第4代帝豪冠军版“多项全能”

众所周知,配置是自主品牌和合资品牌差距最明显的方面。比如第4代帝豪冠军版液晶仪表和中控屏的尺寸分别达到了12.3英寸和10.25英寸,这种用料堪比20万以上的中级轿车。第4代帝豪冠军版全系搭载银河OS智能生态系统,集AI语音、智控互联、互联生态于一体,并支持OTA迭代升级,同时还可实现三指飞屏导航共享。新车新增了手机APP远程控制功能,通过手机即可随时掌握车辆情况。在行车安全方面,第4代帝豪还配备了540°透明底盘这种高端配置,无论是对用车新手还是开车老手来说都十分实用。

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朗逸改款之后,虽然科技感上有了很大提升,但跟第4代帝豪冠军版还是逊色不少。朗逸入门款液晶仪表仅8英寸,但中控不能选装12英寸大屏,对于依赖车机系统的消费者来说并不算友好。而消费者如果想要享受到倒车影像、电动天窗、座椅加热、无钥匙启动等更多功能,那就要入手高配车型才行,但是高配车型的价格基本都在10万以上。

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显然,就配置而言,自主品牌显然比合资品牌厚道许多,第4代帝豪冠军版这种质价比天花板跟朗逸基本没有可比性。

朗逸动力总成丰富 第4代帝豪经济性更优

动力方面的对比就比较直观了,首先,第4代帝豪冠军版搭载了全新1.5D中置缸内直喷发动机,最大功率提升至93kW,最大扭矩提升至152N·m,热效率高达41%。新款发动机采用9大降摩擦技术,可从源头上降低油耗损失,百公里油耗(WLTC)仅为5.82L/100km。动力提升、油耗降低,充分满足用户对畅快驾驶与经济节油的双重需求。

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朗逸提供三种排量选择,分别是113马力的1.5L自吸、116马力的1.2T涡轮和150马力的1.4T涡轮。朗逸主打的是1.5L自然吸气发动机,最大功率为83kW,最大扭矩为145Nm。与之匹配的是6速手自一体变速箱(6AT),这套组合在保证动力输出的同时,也提高了燃油经济性。根据官方数据,新车的百公里综合油耗为5.92L,相比老款的6.2L有了明显的降低。

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总结

过去,车对于用户来说只是代步工具,但随着技术不断升级,车在带来出行便利的同时,也能让我们享受到片刻生活的美好。通过对比可以发现,虽然第4代帝豪冠军版和朗逸都是当下热销的车型,但在配置、油耗和质价比的表现上,第4代帝豪冠军版更胜一筹。因此如果人生的第一台车,实力均衡、品质过硬的第4代帝豪冠军版绝对是一个不会错的选择。


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